时间的脚步踱回公元年，努尔哈赤在占领辽阳4年之后，突然召集众臣和贝勒议事，决定将都城迁至新都城——盛京（沈阳）。至此，辽阳在已经当了多年东北行政中心后，淡出核心地域。 定都沈阳，拉开了东北运输中枢的全新序幕。一部沈阳城际中枢史映入眼帘。努尔哈赤的迁都与交通运输、向外征战有关，更与日后的清朝建立有着莫大的关系。这一决策的正确性，在16年后得到了认证，因为迁都，因为修路，大明朝走到了尽头，最终把关外送给了皇太极；因为雄兵不再，又把北京送给了李自成。 1、一条路，两个朝代的命运 古代统治者认为，统治、军事永远是第一位的，玩民生工程要等盛世。而在明亡清兴之际，这个道理是很实际的：一条名为叠道的路，关系着两个朝代的命运。 崇祯十四年（公元年）五月，锦州松山。清军12万人对阵明军13万人，准备进行17世纪最强骑兵战，双方此前已经对峙了1年的时间。 对峙了这么久，明军统帅洪承畴是没想到的。作为一个刚有文字的国家，当时清兵日常以打野兽为主，耕地基本不会，做个盆、碗儿更是梦想。 然而，这一次清军兵临城下的时间非常长。洪承畴害怕吃亏，已经挺了一年多，但是他却发现清军还无退缩，而且支援不断。据《交通史志资料》记载：“沈阳至辽河岸叠道的修建，一天可行一百二十里路，这对松山战斗是最大的支援。” 与此相比的是，明军补给总部在山东，太远不说，运输成本还大，以明朝当时的国力，时间一长，崇祯皇帝得把裤子都当出去。 于是，一场毫无胜算的战斗开始了，明军带着仅有5天的补给参战，尽管他们手中有着先进的火器“三眼神铳”，但面对着补给充足的清军毫无优势，最终因为补养不足、被围90余天，几乎所有的关宁铁骑被歼，明朝自此再无雄兵，最终被李自成打破了北京城。 皇太极回到盛京后，拜祭了先祖，更加感谢了先父迁都沈阳，建设了辽东叠道，让沈阳成为城际枢纽的果断决策、先见之明。 2、骑马太奢侈，走更实际 看到这里，很多人会问：在沈阳修路能驰援锦州一年，在辽阳就不行了？答案是：“真不行”。辽阳地区近代以前，水汽茂盛，历史上著名的“辽泽”就在其境内，每年5月到11月间，人车容易陷进泥里面，只有剩下的半年，这里可以冻实，才能通行。这也是努尔哈赤定都沈阳前，选择冬天出兵打袁崇焕的根本原因。 因为道路修得好，运人和给养快有力地支援了前方作战。清朝定都北京后，为了强化沈阳的“陆港”作用，朝廷不仅在盛京定为陪都，还把其枢纽作用强调得更加明显，四条城际道路工程全面开工。 当时沈城主要有四条道路通往东南西北：沈阳—辽阳（南）、沈阳—新民（西）、沈阳—抚顺（东）、沈阳—铁岭（北），四条路大都以土道为主，只有西方向路线级别最高，城内区域1/3为沙石路面，因为其名称为“大御路”——作为康熙、乾隆等帝王回盛京的通道，大御路从北京发端，经过黑山、兴隆台、新民等地区，到达沈阳。陈干城先生的《沈阳市交通历史杂文录》记载：“（大御路）从塔湾入沈，也就是沈阳现在的昆山西路、华山路、皇寺路、小西路进入沈阳城。” 四条大路不仅让物流成为现实，更使客运成为现实。四条路的建设主要是以马车、手推车运输粮食、皮毛等为主，更是民间出行的必然路线。 沈阳地区的城际道路发展，在年以后有着重要的变化，大量关内百姓开始“闯关东”。，“闯关东”成为最早的城际客运雏形，独轮手推车和徒步是最基础的形式。而在当时的东北，道路整修较少，基本靠路人开辟道路，如果说闯关东的路线在哪，可以寻找带“店”字的村屯名字，一看便知——专门服务于民间的大车店大批出现。打开网络地图，输入“店村”字样，在沈阳的北部和南部地区达到了22处。古人出行多以徒步为主，每次出行前，首要考虑的是，出去半天走30里，到哪去吃饭住宿，大车店是首选。 除了两条腿，就是靠马出行。养一匹马的费用，旧时需要家中有地50亩左右，才能支撑起来，而坐一辆马车的费用，则相当于一个中农一年的收入。因此，家里有马车的人家，最差也是个富农。“男出门骑马，女出门坐车”成为那个时代的身份象征，但并不实用。由于道况较差，中式马车上不设有弹簧，非常颠簸，因此即使是达官显贵，提坐车也打怵。这种窘境，直到民国初年，东北出现俄式客运马车，才有所缓解。 3、浑河运输，风光不再 而在沈阳城际交通史上，水运也很重要。浑河作为辽河水系的分支，曾经通航便利。便利到什么程度？与京杭大运河的功能一样，运粮，运大豆、山珍、木材。 《沈阳市交通历史杂文录》记载：“年，海禁大开，天津、福建、浙江、山东大批货船都经过海上通过辽河到盛京，最大的船可载货四百五十吨。辽河上游的郑家屯是农副产品的集散地，载重20吨的木帆船可经辽中、新民直达营口，每年来往船只大约有2万艘。”冬季，河面封冻时，畜力爬犁在冰上行走是最为重要的一种方式。而在那个时候，沈阳人想要去鞍山、辽阳，基本都是乘船去，不仅舒服，还不用走路，是最为时尚的出行路线。 不过，这种生态的自然景观最终被日本入侵者所破坏。 年，日俄战后，日本取代俄国在南满的特权，全力经营在其控制之下的大连港和南满铁路运输，千方百计抑制营口港以及两岸水运。年日本修建巨流河铁路桥梁时，降低铁桥的设计高度，致使辽河干流上，航船通过铁路桥涵时要倒桅而行，辽河与浑河水运越来越不景气。（加之）两岸盗伐森林，水土流失，河道淤塞，航运一蹶不振。 盛京八景之一的浑河晚渡光辉不再。航运最终被铁路所代替，辽河平原上广袤的辽泽逐渐变成了硬土地，公路即将诞生。 4、能坐载客汽车，是一种身份 如果说，努尔哈赤、皇太极修路建枢纽，是为了夺得天下。而张作霖建公路，则是为了多装备几个师，去教育吴佩孚。 年，在第一次直奉大战中败北的张作霖，打算重振雄风，提升钱袋子是第一步。他任命财政厅长王永江为代理省长，以实业振兴，扩充财税。王永江很快就以“路”做起了文章，“本省长注重路政，提倡实业，早具决心。无论如何困难，必须举办”。 年，辽中士绅苏士达等看准了机会，修建起真正的城际公路：辽中—沈阳公路，准备建起沈阳历史上第一条真正意义上的城际交通公路。经过筹集资金，辽中—沈阳公路在年3月1日通车，其创办的辽沈长途汽车公司同时营业。是为沈阳地区第一条民办公路和第一个民办长途汽车运输公司。辽沈公路从沈阳市内大西边门起，经奉天南站、得胜营子、潘建台、小新民屯、茨榆坨至辽中县城东门，总长75公里。其中除起点至南站5公里已有城市道路外，其余70公里由该公司投资修建，共支出大洋块。 如果以年上海1块银元可以买9斤猪肉计算，当时的1块银元相当于元人民币，而沈阳至辽中道路70公里计算，整个建设费用仅万元人民币，建路成本还是挺低的。早期专用客车 据《辽宁交通史志》记载：“年，辽沈客运公司的载客汽车增至12辆，共个座位，经营由奉天大西边门外至辽中县城东门的路线，总长75公里。奉天（今沈阳）—辽中的汽车客运，每日发车两个班次，单程运行4小时，票价15元。” 而在当时，能乘坐载客汽车，不仅是身份的显示，更是实力的展示。据记载当时客运公司的工资是：技士兼主任月支奉大洋元，会计兼庶务月支60元，事务员月支40元，文牍员月支40元，技术员月支80元(每日检查修理汽车)，司机月支50元，修理工月支30元，差役月支12元…… 在年，中原大战时期，物价飞涨，一块现大洋（现大洋与奉天票比为1:1）可以买4斤猪肉，相当于80元人民币。而在这时，一趟车票的价格相当于1元人民币，相当于现在数十倍，这与当时的进口车、进口油等有着莫大的关系。 如此的价格，自然也需要有“国际航线”级别的服务。在那个并不发达的年代，司机、乘务员、修理工每年各发制服两套，春季一套、秋季一套，有着很强的服务气场。服务则是更加严格，汽车厂对员工要求甚严：被认为工作怠慢者则给予记过罚薪，乘务员私带客人辞退，司机在车上吸烟记大过两次…… 在九一八事件前，沈阳至法库、沈阳至冷子堡、沈阳至大民屯、沈阳至六民屯、沈阳至铁岭、沈阳至康平等地区都出现在沈阳城际线路中，这些都成为沈阳早期长途客运站的雏形
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